„Излазак“ узводних и низводних предузећа у ланцу кинеске аутомобилске индустрије нове енергије постао је врхунац раста тржишта.Под таквом позадином, предузећа за наплату гомиле убрзавају распоред прекоокеанских тржишта.
Пре неколико дана поједини медији пренели су такву вест.Најновији прекогранични индекс који је објавила међународна станица Алибаба показује да су се у иностранству пословне могућности гомила за пуњење нових возила повећале за 245% у протеклој години, а да постоји скоро три пута већа потражња у будућности, која ће постати нова прилика за домаћа предузећа.
Наиме, почетком 2023. године, са променама релевантних политика на иностраним тржиштима, извоз нових енергетских гомила за пуњење возила суочава се са новим могућностима и изазовима.
Разлика у потражњи, али променљива политика
Тренутно је велика потражња за гомилама за пуњење углавном последица брзе популаризације возила са новом енергијом широм света.Статистике показују да је у 2022. глобална продаја нових енергетских возила достигла 10,824 милиона, што је повећање од 61,6% на годишњем нивоу.Само из перспективе прекоморског тржишта нових енергетских возила, док ова политика помаже у промоцији целог возила, постоји огроман јаз у потражњи за пуњачима, посебно у Европи и Сједињеним Државама, где домаћа предузећа извозе више.
Не тако давно, Европски парламент је управо усвојио закон о заустављању продаје возила са моторима на гориво у Европи 2035. То такође значи да ће повећање продаје нових енергетских возила у Европи сигурно подстаћи раст потражње за пуњачима. .Истраживачки институт предвиђа да ће се у наредних 10 година европско тржиште за пуњење нових енергетских возила повећати са 5 милијарди евра у 2021. на 15 милијарди евра.Де Маио, председник Европског удружења произвођача аутомобила, рекао је да је напредак у постављању гомила за пуњење електричних возила у земљама чланицама ЕУ „далеко од довољне”.Да би се подржала трансформација аутомобилске индустрије у електрификацију, потребно је додати 14000 пуњача сваке недеље, док је стварни број у овој фази само 2000.
Недавно је политика промоције нових енергетских возила у Сједињеним Државама такође постала „радикална“.Према плану, до 2030. године удео електричних возила у продаји нових аутомобила у Сједињеним Државама достиже најмање 50%, а биће опремљено 500.000 гомила за пуњење.У том циљу, америчка влада планира да уложи 7,5 милијарди долара у области уређаја за пуњење електричних возила.Вреди напоменути да је стопа пенетрације електричних возила у Сједињеним Државама мања од 10%, а широк простор за раст тржишта пружа развојну прилику за домаћа предузећа за пуњење.
Међутим, америчка влада је недавно објавила нови стандард за изградњу мреже за пуњење електричних возила.Све гомиле пуњења субвенционисане Законом о инфраструктури САД биће произведене локално и документи ће одмах ступити на снагу.Истовремено, релевантна предузећа морају усвојити главни стандард конектора за пуњење у Сједињеним Државама, односно „Комбиновани систем пуњења“ (ЦЦС).
Такве промене политике утичу на многа предузећа која се баве наплатом која се припремају и која су развила прекоморска тржишта.Због тога су многа предузећа за наплату добила упите од инвеститора.Схуангјие Елецтриц је на платформи за интеракцију са инвеститорима рекао да компанија има читав низ гомила за пуњење наизменичном струјом, ДЦ пуњача и других производа, и да је стекла квалификацију добављача Стате Грид Цорпоратион.Тренутно се производи за пуњење гомиле извозе у Саудијску Арабију, Индију и друге земље и регионе, и биће даље промовисани ради даљег ширења прекоморских тржишта.
За нове захтеве које је поставила влада Сједињених Америчких Држава, домаћа предузећа која се баве извозом већ су дала одређена предвиђања.Релевантна особа Схензхен Даотонг Тецхнологи Цо., Лтд. (у даљем тексту „Даотонг Тецхнологи“) рекла је новинару да је утицај Нев Деал-а Сједињених Држава узет у обзир приликом постављања циља продаје за 2023. годину, тако да његов утицај на компанију је био мали.Извештава се да је Даотонг Тецхнологи планирао да изгради фабрику у Сједињеним Државама.Очекује се да ће нова фабрика бити завршена и пуштена у рад 2023. године. Тренутно се пројекат несметано одвија.
Профит "плави океан" са потешкоћама у развоју
Подразумева се да потражња за пуњачима на међународној станици Алибаба углавном долази са европског и америчког тржишта, међу којима су Велика Британија, Немачка, Ирска, Сједињене Америчке Државе и Нови Зеланд првих пет земаља по популарности гомиле за пуњење. Претрага.Поред тога, прекогранични индекс међународне станице Алибаба такође показује да су инострани купци домаћих гомила за пуњење углавном локални велетрговци, који чине око 30%;Извођачи грађевинских радова и инвеститори чине по 20%.
Особа повезана са Даотонг Тецхнологи рекла је новинару да тренутно, њене наруџбине на тржишту Северне Америке углавном долазе од локалних комерцијалних купаца, а владини пројекти субвенција чине релативно мали део.Међутим, дугорочно, ограничења политике ће постепено постати строжа, посебно за потребе америчке производње.
Домаће тржиште пуњења већ је „црвено море“, а прекоморско „плаво море“ значи могућност веће профитне марже.Наводи се да је развој инфраструктуре нових енергетских возила на европском и америчком тржишту каснији него на домаћем тржишту.Образац конкуренције је релативно концентрисан, а бруто профитна маржа производа је знатно већа од оне на домаћем тржишту.Особа из индустрије која није желела да буде именована рекла је новинару: „Предузећа за интеграцију модула могу да остваре стопу бруто профита од 30% на домаћем тржишту, што је генерално 50% на америчком тржишту, и стопу бруто профита неких ДЦ гомила чак и до 60%.Узимајући у обзир факторе уговорне производње у Сједињеним Државама, очекује се да ће и даље постојати бруто профитна стопа од 35% до 40%.Поред тога, јединична цена гомила за пуњење у Сједињеним Државама је далеко виша од оне на домаћем тржишту, што може у потпуности да гарантује профит.”
Међутим, да би искористили „дивиденду“ на иностраном тржишту, домаћа предузећа за пуњење и даље морају да испуне захтеве америчке стандардне сертификације, да контролишу квалитет дизајна, да преузму главну тачку са перформансама производа и освоје наклоност уз предност у трошковима. .Тренутно, на америчком тржишту, већина кинеских предузећа за пуњење је још увек у периоду развоја и сертификације.Један практичар за пуњење гомила рекао је новинару: „Тешко је проћи амерички стандардни сертификат за гомиле за пуњење, а цена је висока.Поред тога, сва умрежена опрема мора проћи ФЦЦ (Федерал Цоммуницатионс Цоммиссион оф тхе Унитед Статес) сертификацију, а релевантна одељења Сједињених Држава су веома строга у вези са овом „картицом“.“
Ванг Лин, директор прекоморског тржишта Схензхен Иипуле Тецхнологи Цо., Лтд., рекао је да је компанија искусила многе изазове у развоју прекоморских тржишта.На пример, потребно је да се прилагоди различитим моделима и испуни различите стандарде и прописе;Потребно је проучавати и судити о развоју електричне енергије и нове енергије на циљном тржишту;Неопходно је из године у годину унапређивати захтеве безбедности мреже на основу развоја Интернета ствари.
Према речима извештача, тренутно је једна од потешкоћа са којима се домаћа предузећа за наплату наплате суочавају у „изласку“ софтвер, који треба да задовољи потребе обезбеђивања сигурности плаћања корисника, безбедности информација, сигурности пуњења возила и побољшања искуства.
„У Кини је примена инфраструктуре за пуњење у потпуности верификована и може играти водећу улогу на глобалном тржишту.Јанг Си, виши стручњак и независни посматрач у индустрији пуњача електричних возила, рекао је новинарима: „Иако земље или региони придају различит значај изградњи инфраструктуре за пуњење, недостатак капацитета гомила за пуњење и пратеће опреме је неоспорна чињеница.Комплетан домаћи ланац индустрије нових енергетских возила може добро да допуни овај део тржишног јаза.”
Иновација модела и дигитални канали
У домаћој индустрији пуњења, већина малих и средњих предузећа.Међутим, за нове спољнотрговинске потражње као што су гомиле пуњења, постоји мање традиционалних канала набавке, тако да ће удео коришћења дигитализације бити већи.Новинар је сазнао да је Вухан Хезхи Дигитал Енерги Тецхнологи Цо., Лтд. (у даљем тексту „Хезхи Дигитал Енерги“) покушао да прошири пословање у иностранству од 2018. године, а сви онлајн корисници долазе са међународне станице Алибаба.Тренутно су производи компаније продати у више од 50 земаља и региона широм света.Током Светског првенства у Катару 2022, Висдом је локалној области обезбедио 800 комплета опреме за пуњење електричних аутобуса.Имајући у виду светлу тачку „изласка“ узводних и низводних предузећа у ланцу нове енергетске аутомобилске индустрије, држава би у политици требало да даје одговарајућу предност малим и средњим предузећима, која могу имати улогу у подстицању.
По мишљењу Ванг Лина, тржиште пуњења у иностранству представља три тренда: прво, модел услуга заснован на Интернету, уз пуну сарадњу између провајдера платформи и оператера, наглашава пословне карактеристике СааС-а (софтвера као услуге);Други је В2Г.Због карактеристика прекоморских дистрибуираних енергетских мрежа, њене перспективе су обећавајуће.Може широко применити батерију за напајање на крају возила у различитим областима нове енергије, укључујући складиштење енергије у домаћинству, регулацију електричне мреже и трговину електричном енергијом;Трећи је фазна потражња тржишта.У поређењу са АЦ гомилом, стопа раста тржишта ДЦ шипова ће бити бржа у наредних неколико година.
Према горе поменутом Нев Деал-у Сједињених Држава, предузећа за пуњење шипова или релевантне грађевинске стране морају да испуне два услова да би добили субвенције: прво, челична/гвоздена шкољка за пуњење гомила се производи у Сједињеним Државама и склапа у Сједињеним Државама;друго, 55% укупних трошкова делова и компоненти се производи у Сједињеним Државама, а време имплементације је после јула 2024. Као одговор на ову политику, неки инсајдери из индустрије су истакли да поред производње и монтаже, домаћа гомила за пуњење предузећа и даље могу да раде послове са високом додатом вредношћу као што су дизајн, продаја и услуге, а коначна конкуренција су и даље технологија, канали и купци.
Јанг Си верује да се будућност тржишта за пуњење електричних возила у Сједињеним Државама може на крају приписати локалним предузећима.Предузећа која нису из САД и предузећа која још нису основала фабрике у Сједињеним Државама суочавају се са већим изазовима.По његовом мишљењу, локализација је и даље тест за прекоморска тржишта ван Сједињених Држава.Од испоруке логистичких пројеката, преко навика у раду платформе, до финансијског надзора, кинеска предузећа за пуњења морају дубоко разумети локалне законе, прописе и културне обичаје да би стекла пословне прилике.
Време поста: мар-07-2023